Как проверить исправность драйвера BLDC FAN без приборов - ?

[SERVICEMAN]

Легко - достаточно крутнуть крыльчатку FAN.
Тугое вращение крыльчатки  - драйвер неисправен, пробой IPM.

Как изменится вращение крыльчатки FAN,
если замкнуть перемычкой
контакты питания DC 310V - ?

[SERVICEMAN]

Проверено на FAN канальникa.
Есть реакция!

[SERVICEMAN]

Легко - достаточно крутнуть крыльчатку FAN.
Тугое вращение крыльчатки  - драйвер неисправен, пробой IPM...

Этот метод соблюдается при диагностике платы инвертора компрессора.

Если вместо инв. компрессора подключить обмотки FAN BLDC (900W),
то по тугому вращению крыльчатки определяется:
- пробой IPM или кз питания IPM.

Пробой одного ключа IPM определяется по изменению усилия ручного вращения  FAN,
при поочередном отключении
одного из трех проводов: U, V, W.

Для наглядной диагностики - подсветка из 6 LED.

Из практики.
МЕ PUMY-P125YHMB.
Компрессор: ANB33NBMT

Мультиметр DT3343.
Прозвонка компрессора:
R=0.3 Oм./R=0.3 Oм./R=0.3 Oм.
Мультиметр -  утечки на корпус нет.

Прозвонка проводов платы инвертора
на обьекте:
U/V = 17 MOм,  Red / WHT,
U/W = 7 MOм,  Red / BLK,
V/W = 7 МОм,  WHT / BLK.
Аномальный разброс R ( U,V,W) =>  пробой W IGBT/-.

В мастерской DT3343:
U/V = -/+, +/- => 10.5 МОм, 10.6 MOм,
U/W = -/+, +/- => 3.8 МОм, 3.9 MOм,
V/W =-/+, +/- => 3.8 МОм, 3.9 MOм.

На обьекте, DT3343, p/n:
U/V = -/+, +/- => .0L V, .0L V
U/W = -/+, +/- => 0.391 V, .0L V
V/W =-/+, +/- =>  0.391 V, .0L V.

В мастерской, DT3343, p/n:
U/V = -/+, +/- => .0L V, .0L V
U/W = -/+, +/- => 0.379 V, .0L V
V/W =-/+, +/- =>  0.379 V, .0L V.

КЗ явно видно на плате инвертора:
( R = 8 Ом )
при прозвонке  TB-W (BLK)
относительно (-) питания DC 510V (TB-N1).
Модуль IPM 6MBR35SB120-50
пробит: 6-10


Это же КЗ IPM определяется по усилию FAN,
без измерения, без длительной разборки эл. бокса!


https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/61172/FUJI/7MBR35SB120.html