Давление, ОДИН из параметров необходимых для анализа работы системы. Температуры в разных точках, тепловые нагрузки, расход воздуха, особенности бренда и прочие "мелочи" дают информацию в мозг мастера. Мозг, вот главный инструмент. Тактовая частота, софт и интерфейс. Не увидел, не знал, не допер и хана железяке. Тут как бы... заглянув под капот и пробежавшись по подвеске механик скажет, стоит ли "дрифтовать" на машинке, новичок же тупо по литражу и внешности выберет.
В сети, по моему, ток на форумах домохозяек не обсуждают "нормальное давление" и все равно куча лентяев, которым влом искать.
Им таблицу подавай. Так вот, обломаю. Таблица зависимости температуры насыщения фреона от давления никак не поможет при дозаправке или перезаправке кондиционера. Наоборот, еще больше запутает и собьет с пути новичка. Нет в природе такого понятия как "нормальное давление", эт не медкомиссия в военкомате. Тут больше уместен принцип замены узла, не знаешь как отремонтировать-меняй в сборе, не знаешь как дозаправить, слей все и по весу на лейбле. Не знаешь что должен иметь при данных условиях, зови того кто знает и смотря на него учись... если не лень, конечно.
Зимой например при температуре -10 (если же конечно умник который включил этот кондей попросил установить зимний комплект ))) давление покажет ну скажем 2,4-3,2 а летом ну около 3.6-4.5
2.4 скажет о том, что зимний комплект дрянь или не работает как надо
Или при 35 снаружи и отсутствии тепловой нагрузки на испаритель(загаженные в хлам фильтры) мы можем узреть 2 очка на манометре и брикет льда заместо внутреннего блока при заводской заправке. Ёхнем фреона до 4х и уложим моторчик еще до отсоединения шланга.
Мужики, бейте манометром по губам вопрошающих про нормы!
