Монтаж ВРФ системы неправильной комплектации

скорее всего немец вам предложил снять соленоиды с внутренних блоков и поставить один перед первым рефнетом,как управляющей одним блоком,а по суте там будут висеть три ,и управляться будут с одного пульта (как с центрального пульта)
 и на ведущем блоке придется изменить заводские настройки мощности,в мануале должно быть как это сделать(мощность должна соответствовать трём вашим блокам)

У многих производителей такая функция есть, когда VRF выступает в роли ККБ для приточки. НО только теплообменник должен быть один на контроллер, а не три, разнесенные неизвестно как.
По поводу мануалов уже было ранее описано, что их как бы и нет.

скорее всего немец вам предложил снять соленоиды с внутренних блоков и поставить один перед первым рефнетом,как управляющей одним блоком,а по суте там будут висеть три ,и управляться будут с одного пульта (как с центрального пульта)
 и на ведущем блоке придется изменить заводские настройки мощности,в мануале должно быть как это сделать(мощность должна соответствовать трём вашим блокам)

да , это он и предложил, но я не совсем понял зачем вырезать трв на всех блоках и ставить 1эрв перед рефнетом , ведь трассы после рефнета разные а он будет отрабатывать по ведущему , если можно поставить 1 эрв после рифнета а у 2 ведомых испарителей оставить их трв

  спасибо за совет, да подбираем точно по производительности внутренний блок на 7 кв и ккб подбирается на  7 кв 

роман могли бы вы скинуть название и модель  вашей (vrv или vrf) машины , и какие внутренние блоки? (модель)
порсто тяжело без этих данных что то советовать.
наверника шильдики есть, возможно их фото хватит

Не мучайте одно место!Это всё бестолку.Ваша система с немцами или без них работать не будет.Они ещё тупее чем Мы!

 

Какой электрик всё решил у Вас? В VRV цифровые сигналы с ШИМ,он что изменил параметры ШИМ? Бред!!!

электрик решил , сказано слегка преувеличенно , ему немец дал инструкции что и как делать , он разобрался с ними ( в них ) и согласился с ним